Cuando esta semana el alcalde Xavier Trias inicie en Madrid la postulación de la candidatura de Barcelona-Pirineus para ser sede de los Juegos Olímpicos de Invierno del 2022, ya dispondrá del cálculo final de lo que deberían poner las administraciones públicas en caso de que se superaran todos los obstáculos hasta que en julio del 2015 se pronuncie el Comité Olímpico Internacional (COI): el sector público tendrá que poner 1.413 millones de euros.
Tal como se ha diseñado la opción de candidatura, el dinero público solo aparecería cuando la ciudad y la montaña (de hecho, la comarca de la Cerdanya) fueran las elegidas en la cumbre del COI de Kuala Lumpur (Malasia) en julio del 2015. Si Barcelona-Pirineus fuera la escogida, se activaría otro presupuesto complementario de 1.122 millones para organizar los Juegos, con el apoyo financiero principal del COI y de los patrocinadores. La suma de ambas cifras, 2.535 millones, sería la inversión-coste total, aunque el origen de los fondos es distinto.
Cierre de etapa
El calendario aprieta y define. Esta semana ha acabado la fase iniciada en el 2010 con el anuncio inesperado del entonces alcalde Jordi Hereu, de que Barcelona quería repetir, sin atender al cambio de circunstancias políticas, a organizar de nuevo unos Juegos. Como la opción de verano estaba pedida por Madrid (optó al 2012, 2016 y 2020) surgió la opción de los Juegos de Invierno, siguiendo las pautas de Turín 2006 y Vancouver 2010, la combinación de ciudad para deportes sobre hielo y la montaña (siempre a menos de dos horas de acceso) para los de nieve.
De aquella propuesta de Hereu ha quedado el trabajo de los planificadores municipales, la oficina del comisionado Enric Truñó (en Barcelona-92 era uno de los concejales más jóvenes), que ha acumulado los 2.000 folios que aspiran a dar solidez a la candidatura del 2022. La oficina, dirigida por el balonmanista Òscar Grau, con una docena de empleados (calle de la Ciutat 3, al lado del ayuntamiento), se esfuerza desde enero del 2010 por documentar que la candidatura es posible desde el punto de vista económico. Han gastado 1,9 millones de euros por todos los conceptos (Madrid multiplicó por casi 10 esta cifra en cada una de sus tres opciones perdidas, es decir, se ha gastado por este concepto casi 50 millones de euros).
Lo posible, cumplir con las exigencias mínimas que pone el COI, está hecho. Aunque sirve de poco: que la designación de BCN-Pirineus sea probable depende de que coincidan la estrategia política catalana y española (son los estados los que avalan a la ciudad candidata) para los próximos meses y años. Y, en tercer lugar, que sea oportuno o necesario repetir experiencia en Barcelona con el añadido pirenaico, es lo que el alcalde Trias dice que llevará a referendo coincidiendo con las europeas de mayo del 2014 (está dentro del calendario posible del 2022).
Seguir en la carrera por la designación hasta el 2015 costará 9,6 millones de euros, según presupuesto. A diferencia de lo gastado hasta ahora solo por el ayuntamiento, en esta segunda fase el sector privado, futuro beneficiario, debería aportar 6,5 millones de euros (67% del total).
Trens y carreteras
Que los planificadores de la candidatura BCN-Pirineus han hecho sus deberes en los aspectos económicos lo confirma que se han superado las exigencias mínimas del COI para aspirar a ser sede (son los 1.122 millones de presupuesto adicional, si se gana) y que refuerza la estrategia de la posibilidad: tanto la estación de la Masella para pruebas de descenso, como Pla de les Forques para las de esquí de fondo, ambas en la Cerdanya, cumplen las exigencias mínimas para acoger una competición olímpica.
Del resto de instalaciones requeridas para celebrar en tres semanas 15 campeonatos del mundo de esquí y de hielo, hay tres puntos complejos para la inversión requerida. El Barça ha de confirmar que hará su nuevo pabellón con pista de hielo; hay que cubrir el velódromo de Horta, y, sobre todo, debería justificarse el gasto en un circuito para pruebas de deslizamiento en La Molina, cuyo coste previsible (70 millones) tiene difícil explotación posterior.
Tren hasta Vic
En cuanto a infraestructuras que quedan en el territorio, los redactores de la propuesta de candidatura son mucho más remisos que las expectativas creadas por los municipios afectados. De los 1.413 millones previstos en obra pública, se destina la mitad, 713, a carreteras y ferrocarriles, cuya dotación principal se asigna a la Administración central.
Estos gastos se refieren, según la documentación consultada por El Periódico de Catalunya, a mejoras de la carretera de Berga a Bagà (nada de tercer carril en el Eix del Llobregat) y al desdoblamiento de la línea férrea de Montcada a Vic. Para el trayecto desde la capital de Osona a Puigcerdà solo se presupuestan algunas mejoras.
Mucho coche
El argumento de los redactores de la candidatura es claro: solo los espectadores interesados en los Juegos, la mayoría extranjeros, se desplazarían en tren. Es más: de no prever la opción del ferrocarril (la familia olímpica se desplaza en coche oficial), el presupuesto de obra pública necesaria se reduciría a la mitad, solo 700 millones. Los redactores de la precandidatura justifican esta cifra aparentemente baja en el principio de comparación: los Juegos de Invierno (término cada vez más equívoco) frente a los de verano guardan una proporción de 3 a 1 a favor de los de verano. En el caso de Barcelona-Pirineus pesa, además, la baja práctica competitiva de deportes de invierno.
En cuanto a las instalaciones deportivas, el proyecto prevé distinta financiación según sea en la Cerdanya o en Barcelona. Para los 182 millones previstos en el Pirineo, se reparten entre Administración central y Generalitat y algo de iniciativa privada (85, 85 y 11 millones, respectivamente.
Las inversiones en Barcelona (las mejoras en el velódromo cubierto y el Palau d’Esports, más la pista oval para patinaje de velocidad), suman 78 millones de euros, a repartir entre Estado, Generalitat y ayuntamiento. Rareza: no está previsto que la iniciativa privada participe en este capítulo.
